Подушки не для сна

Подушка безопасности, т. н. Airbag (воздушная подушка) — оболочка из тонкой нейлоновой, или другой ...

Грыжа колеса: что делать?

Многие автомобилисты наверняка сталкивались с таким явлением, как грыжа на автомобильной шине. Так ...

Выбираем дворники

При движении в плохих погодных условиях от дождя, снега и брызг лобовое стекло автомобиля превращае...

Как правильно хранить шины зимой

При хранении шин следует соблюдать нижеперечисленные правила, так как резина является материалом, ко...

Continental призывает к умной экономии на шинах

Многие водители занимаются мнимой экономией на летних шинах. В основной своей массе она заключается ...

Датчик уровня топлива Шевроле Авео. Проблемы и их решения.

Корейский Шевроле Авео с эмблемой-«крестиком» на фальшрадиаторной панели появился на дорогах России ...

  • Подушки не для сна

    28.01.2013 09:24
  • Грыжа колеса: что делать?

    12.02.2013 07:33
  • Выбираем дворники

    29.10.2013 08:40
  • Как правильно хранить шины зимой

    02.12.2014 12:59
  • Continental призывает к умной экономии на шинах

    16.04.2015 13:08
  • Датчик уровня топлива Шевроле Авео. Проблемы и их решения.

    10.10.2016 14:00
Баннер
Баннер
Главная страница > Статьи > Подушки не для сна
Подушки не для сна

Подушки безопасности


Подушка безопасности, т. н. Airbag (воздушная подушка) — оболочка из тонкой нейлоновой, или другой ткани, встроенная в руль, приборную панель, дверь, крышу или в другие места автомобиля. Она наполняется газом при срабатывании датчиков определения ударов. Подушки безопасности применяются в автомобилях для защиты пассажиров от ударов головой и верхней частью тела о какую-либо часть салона, при столкновении. Они защищают от тяжелых травм, распределяя удар по телу участника аварии. Вместе с ремнями подушки составляют пассивную систему безопасности (SRS, Supplementary Restraint System) автомобиля.

Немного истории

Нечто похожее на подушки безопасности использовали в авиации еще в 40-х годах. Первые же попытки создать уже привычную нам Airbag были приняты Уолтером Линдерером и американцем Джоном Хедриком, их изобретения были продемонстрированы в 1951 году. Подушка безопасности Уолтера Линдерера была основана на системе сжатого воздуха. Изобретение, автором которого был Джон Хедрик, было запатентовано в 1953 году и называлось «подушка безопасности для транспортных средств».

Но все же отцом системы воздушных подушек, принято считать изобретателя Аллена Брида (Allen Breed). Именно он в 1967 году, изобрел и запатентовал первую электромеханическую автомобильную систему с подушкой безопасности, которую можно было производить в промышленных условиях. Аллен создал и ключевой компонент для системы — шариковый сенсор, который используется для определения резкого изменения скорости.

После получения патента, автор предложил свое изобретение компании Крайслер. Так как в то время американцы пренебрегали использованием ремней безопасности, такая новинка, которая защищала бы непристегнутых пассажиров в случае лобового столкновения, была очень кстати.

Первые экспериментальные автомобили с «защитными подушками» в 1971 году  выпустила компания «Ford». В 73-м году, системой Airbag была оснащена серия автомобилей Oldsmobile Toronado — это был первый серийный автомобиль, в котором имелась подушка безопасности на пассажирском месте.

В 1984 году на автомобили Ford, по желанию клиента, устанавливали «подушки», но они не являлись особо распространенной опцией. Автомобильный концерн Крайслер в 1988 году стал первой компанией, которая предложила систему, укомплектованную подушкой безопасности в качестве обязательного стандарта. Несмотря на то что внедрение  «подушечной системы» в автомобили марки «Дженерал Моторс» началось еще в 70-х годах, во многих других автомобилях они начали появляться только в середине 90-х.

В 1994 году завод TRW впервые начал производство первой подушки безопасности, которая наполнялась газом. После этого, с 1998 года, подушки безопасности стали обязательной опцией во всех автомобилях.

 

Сработавшая подушка

Устройство подушек безопасности

Система состоит из следующих компонентов:
— модуль подушек безопасности (подушки, газогенератор)
— датчики удара
— блок диагностики

Модуль подушек безопасности представляет собой собственно сами подушки и газогенератор, который при срабатывании и наполняет оболочку газом.

Газогенераторы различаются по форме (куполообразные и трубчатые), характеру срабатывания (одноступенчатые и двухступенчатые) и способу газообразования (твердотопливные и гибридные).

Твердотопливный газогенератор состоит из корпуса, пиропатрона и заряда твердого топлива. Заряд состоит из смеси азида натрия (NaN3), нитрата калия (KNO3) и диоксида кремния (SiO2). Воспламенение топлива происходит при срабатывании пиропатрона, сопровождается образованием газа азота (N).

Гибридный газогенератор также состоит из корпуса, пиропатрона, заряда топлива и газового заряда под высоким давлением — сжатый азот (N) или аргон (Ar). Наполнение подушки безопасности происходит сжатым газом, который освобождается при детонации заряда из твердого топлива.

Датчики удара расположены в передней части автомобиля и/или салоне. Автомобили могут быть оснащены одним и более датчиками, которые активируются под воздействием сил от удара, возникающих при столкновении. Датчики определяют степень замедления, с которой машина сбрасывает скорость. Подушки безопасности не должны срабатывать при внезапном торможении или при езде по неровным поверхностям, именно за этим и следит система. Максимальный уровень замедления при экстренном торможении составляет лишь незначительную часть от уровня, достаточного для приведения подушек безопасности в действие.

Блок диагностики следит за исправностью системы подушек безопасности. Он активируется при включении зажигания автомобиля. Если блок диагностики обнаружит неисправность, загорится лампочка, предупреждающая водителя о необходимости доставки автомобиля в авторизованный центр обслуживания для диагностики системы подушек безопасности. Большинство блоков диагностики имеют устройства, которые содержат достаточно электрозаряда для приведения подушек безопасности в действие, если аккумулятор будет выведен из строя при столкновении.

 

принцип работы подушек

Принцип работы

Подушки безопасности срабатывают при столкновении автомобиля, с каким-либо препятствием. В зависимости от направления удара активируются расположенные в этой части датчики, поэтому срабатывают только определенные подушки безопасности. Если сила удара превышает заданный уровень, датчики удара передают сигнал в блок управления. После обработки данных всех датчиков блок управления определяет необходимость и время срабатывания подушек безопасности и других компонентов системы пассивной безопасности.

В зависимости от типа и степени тяжести аварии могут срабатывать, например, только натяжители ремней безопасности или натяжители вместе с подушками безопасности. Блок управления подает электрический сигнал для включения газогенераторов соответствующих подушек. Пиропатрон воспламеняет твердое топливо, которое чрезвычайно быстро сгорает с выделением большого объема газообразного азота, достаточного для наполнения оболочки. После этого подушка буквально выстреливает со скоростью около 300 км/ч. Время срабатывания составляет порядка 40 мс. После срабатывания оболочка подушки разрывается и сдувается.

Подушки безопасности являются одноразовыми устройствами. В случае возгорания автомобиля (повышения температуры в салоне до 150-200°С) все подушки безопасности автоматически срабатывают.

Виды подушек безопасности

Легковые автомобили в наше время, обычно имеют несколько «подушек», которые располагаются в разных местах салона автомобиля. В зависимости от места расположения, делятся на несколько видов:

— Фронтальные
— Боковые
— Головные
— Коленные
— Центральные


Фронтальные подушки безопасностиФронтальные подушки безопасности — предназначены для защиты водителя и переднего пассажира. Защита водителя расположена в центре рулевого колеса, пассажирская в верхней части приборной панели. Размер пассажирской подушки как правило больше водительской, ввиду того что расстояние от пассажира до панели больше, чем от водителя до руля. В ряде конструкций системы, используется двухступенчатое или многоступенчатое срабатывание в зависимости от тяжести аварии (т.н. адаптивные подушки безопасности).

Боковые подушки безопасностиБоковые подушки безопасности — устанавливаются для предотвращения травм таза, брюшной полости и грудной клетки при боковом столкновении. Чаще всего встраиваются в спинки передних сидений, в некоторых линейках автомобилей подобные подушки устанавливают также и на задних сидениях.

 

 

Головная подушка безопасностиГоловные подушки безопасности — их еще называют «шторки безопасности», призваны защищать голову пассажира от ударов о стекло и стойку при боковом столкновении. Располагаются, как правило, в передней или задней части крыши, в промежутках между стойками.

 

 

Коленные подушки безопасностиКоленные подушки безопасности — устанавливаются под рулевой колонкой для  водителя и в нижней части приборной панели, под «бардачком», для защиты пассажира. При срабатывании, предохраняют колени и голени от травм и повреждений.



Центральные подушки безопасностиЦентральные подушки безопасности — разворачиваются из подлокотников передних и центральной части спинки задних сидений. Предохраняют при боковых ударах, помогают разделить пассажиров и защитить их от столкновения.

 

 

 

Подушка для пешеходовИмеются также разработки, рассчитанные защитить не только водителя и пассажиров автомобиля, но и людей находящихся снаружи автомобиля, при возможном столкновении. Такую систему предложила компания Volvo, т. н. «подушка безопасности для пешеходов» — раскрывается снаружи автомобиля и закрывает нижнюю часть лобового стекла и боковые стойки, предотвращая удар о них.


 
Баннер
Баннер
Баннер
Баннер
Баннер
Баннер
Баннер


Блог для разработчиков .
Регистрация доменов iregs.ru низкие цены.

Ваше Авто © 2005–2016. Все права защищены.
Рекламный отдел: vavto@inbox.ru | тел.:(812) 702-72-32